 | | Kolejowy terminal kontenerowy w Sławkowie | Linia Hutnicza Szerokotorowa ma wielki potencjał, który ciągle czeka na wykorzystanie. W ostatnim czasie, jej rozwój wstrzymał kryzys na Ukrainie. Ale już widać oznaki ożywienia i powrót do większych przewozów. To dobry prognostyk dla dalszego rozwoju LHS i terminalu w Sławkowie, gdzie kończy się, najdalej na zachód Europy wysunięta, kolej szerokotorowa. Ponadto, po wielkim zastoju ruszyła produkcja stali w dawnej Hucie Katowice, na której potrzeby jest przewożona ruda żelaza, główny ładunek obsługiwany przez spółki PKP LHS. W br. PKP LHS planują przewieźć 6,8 mln t ładunków. Jest to o 1,4 mln t więcej niż w ub.r.
PKP LHS inwestują w infrastrukturę i lokomotywy Spółka, dzięki wzrostowi przewozów i przychodów, planuje realizować plan inwestycyjny. Zakończona zostanie przebudowa mijanki pociągów w miejscowości Puszcza. Natomiast na stacji Staszów będą budowane tory komunikacyjne i wyładunkowe oraz linia energetyczna (oświetleniowa) i plac wyładunkowy. Inwestycja ta jest rozłożona na lata 2010–2011. Natomiast dobudowanie torów na stacji Wola Baranowska zwiększy pojemność stacji oraz wydajność wyładunkową. Podobny cel zostanie osiągnięty na stacji Biłgoraj, na której będzie budowany plac ładunkowy.
Spółka modernizuje również swój tabor. W br. będzie kontynuować modernizację lokomotyw spalinowych ST 44-2000, w których zostaną zamontowane silniki czterosuwowe GE. Prace potrwają do 2015 r.
– Moc lokomotyw wzrośnie do 2900 KM. Pozwoli im to prowadzić pociągi od 4 do 5 tys. t, czyli o 25% cięższe, niż poprzednio – wyjaśnia Justyna Lipowska, rzecznik prasowy PKP LHS. Oprócz remontów lokomotyw, spółka planuje także zakup zmodernizowanej lokomotywy manewrowej SM 48.
W br. PKP LHS planują także rozpoczęcie modernizacji układu torowego w Sławkowie. W ramach tej inwestycji, zostanie utwardzony plac wyładunkowy, dzięki czemu zwiększą się możliwości spedycyjne stacji w zakresie obsługi eksportu i importu.
CZH buduje Euroterminal
Największym jednak inwestorem w Sławkowie jest Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa. Dysponująca własnymi terenami spółka, wybudowała, kosztem 100 mln zł, Międzynarodowe Centrum Logistyczne Euroterminal. Inwestycja była współfinansowana przez Unię Europejską, w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Z unijnego budżetu przekazano 42 mln zł. Budowa Euroterminalu była podzielona na 3 etapy. W ramach trzeciego, ostatniego, powstał magazyn o powierzchni 5 tys. m2, plac do składowania kontenerów, o powierzchni 1,3 ha oraz zakupiono 40 t suwnicę.
– Sukces i siła Sławkowa polegają na tym, że obsługuje on różnych operatorów i że przyjął formułę terminalu otwartego. Ma doskonałe położenie i perspektywy. Zachęcam do kopiowania – zachwalał prof. Wojciech Paprocki ze Szkoły Głównej Handlowej.
Sławków leży na przecięciu paneuropejskich korytarzy transportowych, łączących Wschód z Zachodem (III korytarz transportowy) oraz Północ z Południem (VI korytarz transportowy). W pobliżu jest lotnisko w Pyrzowicach, Śląsk z olbrzymim potencjałem przemysłowym oraz 4 mln mieszkańców tamtejszej aglomeracji.
– Śląsk posiada rozwiniętą infrastrukturę, umożliwiającą efektywne wykorzystanie zarówno transportu kolejowego, drogowego, jak i lotniczego. Stanowi to unikatową możliwość rozwoju w wymiarze: transkontynentalnym, międzynarodowym i lokalnym. Bliskość aglomeracji śląskiej, wraz z jej popytem na usługi transportowe, stanowi mocne zabezpieczenie dla przyszłości Euroterminalu – twierdzi Paweł Podsiadło, prezes CZH.
Ciekawostką jest fakt, że CZH, która jest właścicielem Euroterminalu, nie jest firmą logistyczną. Prezes Podsiadło podkreśla, że terminal w Sławkowie to jeden z nielicznych obiektów tego typu, który powstał jako inwestycja nie firmy logistycznej lub transportowej, ale w wyniku przekształcenia majątku CZH, która była przede wszystkim firmą handlową.
100 tysięcy kontenerów rocznie Z każdym rokiem Euroterminal, który działa na obszarze 142 ha, obsługuje i przeładowuje coraz więcej towarów. W 2005 r. przeładował zaledwie tysiąc kontenerów, rok później – 2 tys., zaś w 2007 r. – 23 tys. Natomiast w 2008 r. przez Euroterminal przeszło 37 tys. kontenerów. Jednak jego zdolność przeładunkowa wynosi 100 tys. kontenerów rocznie.
Równie dynamiczny wzrost Euroterminal notuje w przeładunku towarów masowych. W 2005 r. obsłużono ich 164 tys. t, zaś w 2007 r. – już 560 tys. t. CZH szacuje, że docelowo potencjał przeładunkowy ładunków masowych (węgiel, koks, stal) wzrośnie do 3 mln t rocznie. Skąd ten optymizm? Przewozami ze Sławkowa i przeładunkami w Euroterminalu jest zainteresowanych coraz więcej firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych. Od 2005 r., do Sławkowa docierają, 5 razy w tygodniu, pociągi kontenerowe ze Szwajcarii. Operatorem tych przewozów jest szwajcarska firma Hupac. Natomiast od 2006 r., Euroterminal ma stałe kontenerowe połączenie kolejowe z Bałtyckim Terminalem Kontenerowym w Gdyni. CZH chwali sobie także współpracę z firmą spedycyjną Liski, z Ukrainy.
– W 2005 r. podpisaliśmy z ukraińskim państwowym Centrum Obsługi Transportowej Liski umowę o współpracy w organizacji przewozów na linii Wschód – Zachód, z wykorzystaniem Euroterminalu oraz terminali firmy Liski. Dzięki temu, nie obserwujemy negatywnego wpływu sytuacji rynkowej i kryzysu – wyjaśnia P. Podsiadło.
Ponadto, inwestycje w Sławkowie rozważa spółka Trade Trans. Zamierza stworzyć tam własny terminal kontenerowy. Planuje także wznowić przewozy tirów koleją, z Kijowa do Sławkowa.
Zagrożenie z Koszyc? Zagrożeniem dla Sławkowa może być konkurencyjna kolej szerokotorowa, biegnąca z Ukrainy do Koszyc. Ma ona być przedłużona do Bratysławy, a w perspektywie – także do Wiednia. Budowa tej trasy ma kosztować 4,3 mld euro i zakończyć się w 2015 r. W Bratysławie spotykali się już przedstawiciele Rosji, Słowacji, Ukrainy i Austrii, którzy dyskutowali o ekonomicznej zasadności powstania tej linii. Okazuje się, że w przypadku jej uruchomienia, kolej przejmie znaczną część ładunków, a inwestycja szybko się zwróci. Jednak obecny kryzys prawdopodobnie sprawi, że rozpoczęcie inwestycji zostanie przesunięte. Janusz Mincewicz
|
Archives 
