Planowany układ drogowy Gdańska

Ruszyła budowa południowej obwodnicy Gdańska. Rozpoczęto wymianę gruntu pod przyszłe podpory estakady. Cała inwestycja powinna zakończyć się do maja 2012 r. Dzięki temu połączeniu, możliwy będzie m.in. dojazd do gdańskiego portu od strony południowej i zachodniej, z pominięciem centrum miasta.

Trasa będzie liczyła 18 km. Będzie drogą ekspresową z 6 węzłami, 10 wiaduktami, mostem nad Motławą i długą prawie na 3 km estakadą. Koszt inwestycji szacowany jest na 1,3 mld zł. Obwodnica południowa połączy istniejącą obwodnicę Trójmiasta z drogą krajową S-7, autostradą A-1 oraz Trasą Sucharskiego, której budowa planowana jest na lata 2011-2013. Inwestycja realizowana jest przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), zaś głównym wykonawcą jest konsorcjum firm Wakoz i Bilfinger Berger. Pierwsza z nich, zajmie się robotami ziemnymi i drogowymi, a druga – wykona większość obiektów inżynieryjnych.

Łatwiej do portu i na lotnisko

Dzięki nowej obwodnicy, możliwy będzie bezkolizyjny wjazd na Trasę Sucharskiego i dojazd do gdańskiego portu. Inwestycja ta, wraz z budową Trasy Słowackiego, jest realizowana przez spółkę Gdańskie Inwestycje Komunalne Euro 2012. Obie trasy połączy tunel pod Martwą Wisłą. Początkowo, miał być on częścią Trasy Sucharskiego, lecz obecnie stanowi fragment drugiej inwestycji.

– Tunel jest teraz zaliczony do Trasy Słowackiego, jako czwarty odcinek. Wynika to ze sposobu finansowania inwestycji przez Unię Europejską – wyjaśnia Paulina Białousów, rzecznik prasowy GIKE.

W ub.r. zdecydowano, że tunel będzie drążony maszyną TBM, czyli tzw. wielką śrubą (o długości 30 m i wadze 105 t). Będzie miał 950 m długości, 12,5 m średnicy i przebiegać będzie na głębokości 8 m pod dnem Wisły. Dodatkowo, po obu jej stronach, wybudowanych zostanie, metodą wykopu, jeszcze po 100 m tunelu. Pomieści on dwa pasy ruchu w każdą stronę, plus pas awaryjny. Jego budowa ruszy w 2011 r.

Trasa Sucharskiego, mająca połączyć obwodnicę południową i autostradę A-1 oraz krajową „siódemkę” z Portem Północnym, będzie realizowana po wschodniej stronie Martwej Wisły. Inwestycja została podzielona na trzy etapy, w ramach których powstaną dwie jezdnie, o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku. Gotowa jest już dokumentacja projektowa dla wszystkich etapów, zaś budowlana i wykonawcza jest w trakcie opracowywania. Budowa trasy ma trwać od końca 2011 do końca 2014 r. i kosztować ma 660 mln zł. Inwestycja może liczyć także na dofinansowanie ze środków unijnych, gdyż została zaliczona do inwestycji priorytetowych w obszarze transportu morskiego, w ramach Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”.

Trasa umożliwi stworzenie w porcie multimodalnego węzła transportowego, łączącego serwisy morskie z transeuropejską siecią drogową oraz wyprowadzi ruch ciężki i tranzytowy w kierunku wschodnim (Warszawa, Elbląg), południowym (Bydgoszcz, Toruń, Łódź, Katowice) i zachodnim (Słupsk, Koszalin), z ominięciem śródmieścia Gdańska. W układzie miejskim – poprzez planowane połączenie z Drogą Zieloną, ul. Spacerową i zachodnią obwodnicą Trójmiasta – wraz z obwodnicą południową Gdańska tworzyć będzie tzw. ramę komunikacyjną, która znacznie odciąży cnetrum Gdańska.

Ponadto, Trasa Sucharskiego przebiega w obszarze międzynarodowych korytarzy transportowych (Korytarza IA: Ryga – Kaliningrad – Gdańsk, jako odgałęzienie Korytarza I: Helsinki – Warszawa oraz Korytarza VI: Gdańsk – Katowice – Żylina), stanowiących przyszłościowe rozszerzenie Transeuropejskiej Sieci Transportowej UE. Trasa ta ma szczególne znaczenie dla obsługi terenów tzw. portu wschodniego, w którym już funkcjonują Deepwater Container Terminal, bazy węgla, paliw i LPG, a planowane jest jeszcze centrum dystrybucyjno-logistyczne, jako uzupełnienie terminalu kontenerowego.

Tunel będzie łączył Trasę Sucharskiego z terenami po zachodniej stronie Martwej Wisły i umożliwi dojazd do powstającego stadionu Baltic Arena. Jest to już jednak fragment Trasy Słowackiego (IV etap), która ma połączyć port lotniczy w Gdańsku-Rębiechowie z obwodnicą Trójmiasta, krajową „siódemką” i portem. Ułatwi ona również komunikację między pobliskimi dzielnicami Gdańska, które uzyskają dwupasmowy dojazd do obwodnicy. Oprócz tego, powstać mają także estakady, wiadukt kolejowy i tunele dla pieszych. Całość inwestycji ma być realizowana w czterech etapach i kosztować ok. 1,3 mld zł. Część środków pochodzić ma z budżetu unijnego, gdyż także ta inwestycja znalazła się na liście indykatywnej Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”.

Prace przy budowie trasy mają zacząć się w styczniu 2011 r. i potrwają do grudnia 2013 r. Obecnie trwa przygotowywanie raportu o oddziaływaniu trasy na środowisko. Niebawem, trafi on do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Gdańsku, która wyda decyzję środowiskową. Natomiast połączeniem i przedłużeniem obu tras: Słowackiego i Sucharskiego, w kierunku obwodnicy Trójmiasta i wyjazdu w kierunku Gdyni i Szczecina, będzie Droga Zielona. Ma ona również umożliwić sprawny przejazd z portu nie tylko na północ, ale także w kierunku autostrady A-1 (z pominięciem centrum miasta).

Podobnie jak w przypadku Trasy Sucharskiego, wszystkie etapy Trasy Słowackiego mają gotową dokumentację projektową, zaś budowlana i wykonawcza jest w trakcie opracowywania. Jak informuje P. Białousów, wykonawcy obu inwestycji zostaną wyłonieni w dwustopniowych przetargach. I etap ma na celu wyłonienie oferentów, którzy zostaną zaproszeni do etapu II, co nastąpi w kwietniu br. Podkreśla również, że z uwagi na bardzo duży koszt inwestycji, dofinansowanie ze środków UE praktycznie warunkuje ich realizację.

Z południa na północ

Z kolei, dzięki obwodnicy południowej Gdańska, a także istniejącej już obwodnicy Trójmiasta, jadąc np. z Warszawy na północ kraju, będzie można ominąć Gdańsk i Sopot oraz część Gdyni. Korki pojawią się dopiero na tamtejszej ul. Morskiej oraz dalej, na odcinku od Rumi do Redy. Jest to bowiem jedyna trasa wylotowa z Trójmiasta na Władysławowo i Hel oraz w kierunku Szczecina i granicy niemieckiej.

Pojawiła się jednak szansa na przedłużenie obwodnicy o 14 km i odciążenia także Gdyni, Rumi i Redy. Nowa trasa ma mieć początek w Gdyni, przy skrzyżowaniu z ul. Morską i zakończy się w Redzie, przy rozwidleniu dwóch dróg, prowadzących do Władysławowa (na Hel) i do Wejherowa (w kierunku Szczecina). Obecnie opracowywane jest studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), w ramach którego rozpatrywanych jest sześć wariantów przebiegu obwodnicy, które zakładają m.in. jej modernizację na niektórych odcinkach, estakadą lub tunelem. W kolejnym etapie (II część STEŚ) porównane zostaną, pod względem kosztów, oddziaływania na środowisko i parametry techniczne, trzy wybrane warianty. Dopiero na tym etapie zostanie ustalony ostateczny przebieg trasy – i zacznie się opracowywanie projektu budowlanego.

Według założeń, miałaby to być droga ekspresowa, o podobnych parametrach jak trójmiejska obwodnica (z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, z możliwością dobudowy trzeciego pasa). Na całej trasie powstać ma 7-8 bezkolizyjnych skrzyżowań, umożliwiających mieszkańcom poruszanie się po lokalnych ulicach. Koszt inwestycji szacuje się na ok. 1 mld zł, zaś rozpoczęcie jej realizacji będzie prawdopodobnie możliwe w 2015-2016 r. Będzie to inwestycja miejska Gdyni.

Układy komunikacyjne Gdyni, Rumi i Redy odciążyć ma także nowa droga S-6, zwana Trasą Kaszubską. Ma ona połączyć trójmiejską obwodnicę z Lęborkiem i dalej - z Goleniowem, przy granicy z Niemcami. Dzięki temu, cały ruch tranzytowy z zachodu na wschód i do południowych rejonów Trójmiasta może odbywać się z pominięciem centrów miast. Poza tym, ułatwi ona dojazd do Trójmiasta osobom, które mieszkają w pobliżu Kartuz, Sierakowic czy Lęborka. Według GDDKiA, inwestycja mogłaby ruszyć za 2 lata i być gotowa w 2015 r. Wybrano już nawet jej przebieg, lecz ostateczna decyzja zapadnie dopiero po akceptacji trasy przez RDOŚ. Decyzja środowiskowa to ostatni dokument, który pozwoli zacząć prace przetargowe przed budową Trasy Kaszubskiej. – Nanosimy już ostatnie poprawki. Staramy się, aby dokumenty były jak najlepsze. Kiedy otrzymamy decyzję środowiskową, możliwe będzie przygotowywanie kolejnych dokumentów dla tej inwestycji – mówi Piotr Michalski, rzecznik prasowy gdańskiego oddziału GDDKiA. Koszt budowy drogi ekspresowej waha się w granicach 4,4-5,7 mld zł. Dwupasmowa trasa ma mieć ok. 60-70 km długości. Średni koszt wybudowania 1 km drogi, wraz z mostami, wiaduktami itp., wyniesie od 69 do 84 mln zł.

Piotr Frankowski